“为什么大家都那么关心收购沃尔沃的议题，依我看自主品牌完全可以自己做一个比沃尔沃更好的品牌，为什么要去花大价钱收购呢？”
    奇瑞老总尹飞跃坐在发布会主席台上，对记者们侃侃而谈。
    “中国自主品牌目前的技术实力并不比国外差，只是品牌上有些认知差距。所以我们也要做高端品牌，要往上走，不能将好车只卖出白菜价。
    我们奇瑞汽车和量子基金将联手打造一个面向未来的国际化汽车品牌——观致！我相信不久之后，观致将比沃尔沃要更加知名。”
    面对中华集团咄咄逼人的攻势，奇瑞汽车感觉到了危机。他们不得不加快了被寄予厚望的合资新公司的进度，将观致这个全新的品牌公告天下。
    在奇瑞汽车的战略中，观致将是公司的高端品牌，但又跟奇瑞汽车低端形象切割，将走国际化高大上的路线定位。
    “观致是在中国工匠精神指引下诞生，成长的每一步都选择最好资源搭配，精益求精打造世纪精品。无论是投入资金、招募研发设计工程师还是配套供应商选择，都是世界一流，跟国外品牌不相上下。
    沃尔沃虽好，但未来还得看观致。”
    中国自主车企中的高端品牌，以前就只有红旗能担当得起，现在多了两个半路出家转投到中国的混血儿路虎和沃尔沃。
    尹飞跃虽然力挺自家新品牌观致，但也不得不将其时不时与当前最火的话题沃尔沃相提并论。
    碰瓷营销的选择，让那些第一次听闻“观致”两字的消费者，下意识将其跟沃尔沃并列相处。
    在中华集团的集火攻势下，奇瑞的“多生孩子打群架”战略明显溃不成军，趁还能有自保之力时，只好重新拾起“精品战略”。
    观致就是精品战略中的王牌，寄托了奇瑞汽车未来的希望。
    “观致到底是什么？”
    韩皓在高管联席会议上发问道，他也获知了这个奇瑞新公布的品牌。
    虽然中华集团已经将主要对手锁定为国际汽车巨头，但面对奇瑞这样的自主同行，韩皓还是没有掉以轻心。从战略看，奇瑞汽车发展高端品牌确实有合理性，因为奇瑞品牌一直徘徊在10万元范围天花板。在消费者心中，跟华夏品牌相比都要稍逊一头，想要溢价卖车很难。
    如果自己处于奇瑞汽车老总位置，想必也会有走高端品牌的想法。
    为此，韩皓希望能掌握更多有关观致公司的情报。
    “观致公司将总部设立在沪江市，但工厂放在了长三角经济圈的常苏市。他们已经搭建好公司构架，并且招聘了一大批资深设计师和工程师，另外工厂已经奠基开工。
    从我们获知的消息看，观致给出了很高的薪酬待遇挖角，我们集团也有一些骨干转投他处。看上去观致公司确实打算在汽车领域大干一场，他们对供应商的招募也非常严格高标准，非500强零部件企业不要。
    德国大众据说是观致真正对标的品牌，沃尔沃只是拉高身价的障眼法。他们想直接越过我们中华和华夏两大品牌，直接一口吃成大胖子。
    ……”
    在属下的汇报中，韩皓脑海中对“观致”的形象大致有了初步认识，对方确实是一家有所追求的新品牌。
    “没有压力就没有动力，看来我们这条大鲶鱼还是搅动了中国自主品牌的一滩浑水，让大家都有了积极向上的意识。
    只要不涉及知识产权核心技术，公司员工可以来去自由，不反对他们跳槽到更好的发展平台。
    人才既然可以自由流动，今天走出去，明天也可以回来。何况借巢孵蛋，将来翅膀长硬的小鸟还是会回到中华集团的怀抱。
    光是我们中华集团一家强大还不够，要的是整个中国汽车工业强大才行。”
    韩皓现在所处地位看问题的层次明显高出许多，他并不担心观致能给自己带来多大的麻烦。如果国内车企能多出几个观致，将会极大提升自主品牌的研发能力，未来中华集团一统国内市场时把各路人才招致麾下将是最大的受益者。
    按照当前产销两旺的局面，今年中华集团在全球汽车界排名将会从第十名继续往前进步，此消彼长下杀入核心区域不成问题。
    带着这样的美好心情，韩皓踏上了前往北欧的飞机，出席沃尔沃汽车的董事会。
    经过3个月的谈判交割，福特汽车终于将沃尔沃汽车完完整整交到了中华集团手中，中国人开始走进船长室对沃尔沃这艘巨轮进行掌舵。
    有了捷豹路虎交接的经验，沃尔沃公司的接收很顺利，公司依旧在凭惯性运行，只不过未来走向如何要看韩皓如何抉择。
    路虎原ceo戴维斯因跟韩皓意见不合被火线罢免，给了沃尔沃董事会成员非常明确的信号，就是这个中国老板实际上非常强势。
    说到路虎公司，戴维斯被罢免后由cfo亨利接任，亨利在位置上做得不错，至少执行贯彻韩皓的指示不含糊，公司运作挺顺利。因此，韩皓也就顺理成章让他正式接任路虎ceo，不再从外部找人。
    韩皓此行召开董事会目的非常明确，就是将四处游荡的沃尔沃拉回正轨，提出了“四个一”策略。
    “一个市场”，就是沃尔沃将中国作为发力点大举投入资源。
    中国经济高速发展，豪华汽车的大爆发已经来到临界点，沃尔沃进来恰逢其时。
    要在江州和中华集团组建合资公司，将来完成30万辆生产规模的工厂，要占据沃尔沃全球销量的一半，成为全球最大的单一市场。
    “一个平台”，就是全力打造沃尔沃的spa平台，未来可以将沃尔沃所有车型纳入这个平台下生产，从而达到平台化、模块化标准。
    沃尔沃由于之前被并入福特体系，导致旗下拥有3个不同的车型平台，每个平台对应3到4款车型。但各平台生产线之间不能共用生产，引发资源浪费并效率底下。
    现在启用spa平台的话，将来xc90可以和xc60共线生产，还能将s60、s40等轿车导入，只要一条生产线就能兼容并包，极大解决了成本效率问题。
    由于福特缺乏对沃尔沃研发的投入，导致spa平台已经被拖累了3年时间，韩皓一进来就马上拨出大笔资金对其重新启动，力争在2年后可以见到成效。
    “一天研发”，就是为了提升spa平台以及对应新车型的研发速度，沃尔沃将在中国设立第二个全球研发中心。24小时不间断研发将成为常态，就是当欧洲白天时由瑞典沃尔沃研发中心主导研发，但到了晚上下班后正好是中国白天时间，后续工作由中国研发中心接手。如此对同一个项目接力反复，便能打造24小时不间断的研发流程，可以极大缩短新产品上市的时间。这才是全球研发的真正目的，除了吸纳不同文化，还能在地球村24小时接力研发同一个项目。
    “一个方向”，就是确立沃尔沃复苏的拳头产品发展方向。沃尔沃现在拥有轿车、suv和旅行车三大体系共计10款车型，到底应该首选那一款车型作为力挽狂澜的先锋呢？
    这是韩皓最为关心的问题，沃尔沃要想复兴，必须要一炮而红。对比路虎，极光将是路虎新一代的复兴先锋，而沃尔沃必须也要找到合适的领军者。
    跟沃尔沃高管们期望能先从轿车方向复兴不同，韩皓选择了suv领域作为突破口。
    而suv的选择，韩皓也将目光瞄准了争议颇多的xc60。
    要知道xc60是整个沃尔沃体系车型中最新的，它去年刚在福特体系下实现了换代，按道理来说依旧拥有不俗的竞争力。
    xc60只在欧洲和美国上市，连中国市场都没有真正进入，但韩皓却要求将其重新研发，作为新沃尔沃的头炮。
    “suv作为全球汽车增长的风口，已经成为当之无愧的明星。去年美国市场suv的增长率是26%，欧洲市场是17%，都比轿车要高出一大截。而在中国市场，轿车增长达到了49%，但suv却突破了130%，显示出超强的发展潜力。
    因此我们必须抓住这波大好时机，推出可以大规模走量的suv车型来抢占市场。”
    韩皓在董事会上用电脑将数据罗列，表明自己并不是一时心血来潮。
    “xc60是最能代表沃尔沃形象的车型，从我手中得到的历史数据看，它比xc90要更加受消费者欢迎也卖得更好。
    当然我们有了spa平台，可以将xc60和xc90同步研发，只不过xc60作为优先推荐的产品。至于xc90作为旗舰车型，我们得花更多时间完善一下，至少在发动机领域耐心等待要拿得出跟其相配的产品。
    至于轿车的话，s60和s90都是不错的产品，但必须要放在suv之后。要知道spa是模块化生产平台，我们可以轻易复制suv的成功到轿车之上。
    xc60—xc90—s60—s90—xc40—s40，这就是我们未来5年的产品生产路线图。”
    要说服顽固的北欧人确实破费周章，如果按照他们提出先搞s90的想法，那对沃尔沃来说肯定是一场灾难。要知道连大众汽车都在力推suv，就知道该领域到底有多火。
    “xc60刚换代，就又再次重新研发，确实有悖常理。不过从我接手沃尔沃的这一瞬间开始，就已经进入新沃尔沃时代，我们可以不再局限过去而是重新归零出发。
    沃尔沃技术一流，但必须要生产符合市场需求的产品，只有这样我们才能先活下去再谈复兴大业。”
    韩皓还有一个想法没有说出来，就是北欧简约风不错，但对中国消费者来说实在太过朴素。因此今后xc60在内饰上还将针对中国市场提供中国定制版，把更多豪华元素加上，让其更加符合豪华中型suv的身份。反正国际简约版和中国豪华定制版同时提供，消费者可以凭借喜好选择。
    并购沃尔沃，韩皓可是做了周密考虑，知道自己最应该干什么才能将沃尔沃拖回正轨。