“中国的资本加上欧洲的技术，打造出一件完美的工业品！”
    当新一代xc60斩获2012年欧洲年度风云车型之时，有欧洲媒体做出了上述总结。
    在他们看来，沃尔沃能够复兴，依靠的还是欧洲工程师，中国人最大贡献就是在背后提供了资金。
    “如果当初标致雪铁龙集团能坚持出手将沃尔沃拿下，那么他们现在将获得非比寻常的回报。尽管法国人2010年复活了ds品牌，力争将其打造成豪华品牌。但跟沃尔沃这样的老牌贵族相比，ds看不到胜利的曙光。走出法国境外，估计没人认识ds这个品牌。
    中国人赌赢了，重新让沃尔沃品牌焕发出勃勃生机。我们很高兴，欧洲将再度拥有世界性的豪华汽车品牌。”
    xc60的横空出世，全新家族化设计语言得到一致称赞，让业内人士都明白其扩展到轿车领域只是时间问题，沃尔沃全系车型复兴指日可待。
    利用次贷危机，中华集团实际上只花了18亿美金就将沃尔沃收至麾下。全新xc60一出，沃尔沃估值立马飙升了10倍，直接达到了200亿美金上下。依据奔驰、宝马现在接近600亿美金的市值，直接竞争对手沃尔沃估值在三分之一左右是理想情况。
    当前在欧洲豪华中型suv市场上，xc60已经打败了x3、q5和glk德系三强，成为消费者购车首选。
    借助xc60的东风，市场对沃尔沃其他新上市车型更加期待。按照时间规划，2012年秋天全新xc90将作为中大型suv登陆市场；2013年夏天全新的轿车s60面世，而s90也将在冬天上市；2014年春天，xc40和s40将同步量产，基本完成产品线的更新换代。
    至于v型号的旅行车款，将根据研发进度不定期更新，v90、v60、v40三款车也将成为沃尔沃的候补军团。
    为了重振沃尔沃，韩皓除了在产品换代大动干戈之外，还将在资本市场有大手笔运作。
    依据韩皓的规划，沃尔沃将开启独立ipo之旅，在香港和瑞典两地同时上市，筹集更多的研发运营资金，以此形成自我造血循环体系。
    用18亿美金买下沃尔沃，相当于中华集团对沃尔沃是100%股权控股。这样的股权结构可不符合上市要求，稀释股份成为韩皓的必然之举。
    当沃尔沃股权要对外出售的消息一经传出，顿时引发一股抢购热潮，许多投资者有意在相对谷底时开展认购。但要想入门却不容易，因为门槛很高，普通投资基金都挤不进来。
    韩皓拿出了15%股权稀释，其中有5%专门提供给瑞典投资基金认购。
    瑞典身为沃尔沃的母国，他们对其了解最为深入。在国王古斯塔夫的牵头下，瑞典第二国家养老基金对沃尔沃以180亿美金估值，认购了4.5%的基石投资股权。而剩余0.5%，则被瑞典王室投资基金拿下。他们一共付出了9亿美金的代价，获得了沃尔沃ipo之旅的入场券。
    至于剩下的10%股权，5%被中投公司拿下，这家号称巨无霸的国家主权投资基金，属于国家队的旗舰。次贷危机过去不到4年时间，中投就实现了投资收益翻倍的好成绩，说明其成功抄底全球资产。另外2%被社保基金获得，同样是国家队看好沃尔沃抢先入围，他们自从投资中华集团以来获益颇丰。
    作为韩皓的老朋友，吉利地产的李树富以个人名义获得1%，剩余2%由香港长实集团会同港资基金包圆。他们将作为港股ipo的基石，为今后散户认购起到表率作用。
    此次出售股权，让中华集团获得了27亿美金的收入，直接将收购沃尔沃的成本都收了回来，足以入围全球商学院经典的收购案例。
    按照ipo保荐投行高盛、中金的建议，2013下半年应该是沃尔沃ipo的良好时间点，因为主打车型纷纷上市可以让市场预期更佳。以韩皓坚持对沃尔沃的控制权考虑，他还能向后续战略投资者转让不少于10%的股权。按照现有势头，下一次股权转让价格应该会再往上涨。
    新车型不断上市，加上顺利登陆ipo市场，相信这两记左右组合拳能让沃尔沃插上腾飞的翅膀。
    一旦沃尔沃成功ipo，那么接下来就是路虎汽车重走上市路，为中华集团的壮大继续添砖加瓦。从时间规划看，2015年应该是路虎ipo的时间点。
    无论是丰田、大众，还是通用、福特，都没有中华集团这般齐全的产品，覆盖了全部出行领域。
    说句不过分的话，中华集团已经成为全球汽车行业中的龙头，旗下汽车种类齐全。从轿车、suv、皮卡这样的乘用车，再到客车、货车、工程车这样的商用车，中华集团都拥有自己的产品线。至少在当前情况下，汽车领域的多元化还是值得保持，诸多车型都为中华集团贡献了足够利润。
    为中华崛起而造车，是中华集团的发展理念，自然包括了让消费者生活得更好的目标。除了造车、卖车之外，韩皓还希望由中华集团来引领安全出行的浪潮，用技术进步来解决一些老大难问题。
    每年中国交通事故之中，货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半，这些事故统计起来是一组恐怖数字。据统计，2011年全国重特大交通事故超过80%由大中型客车、货车引发。由货车引发的事故数量超过5万起，造成死亡人数超过2.5万人，尤其货车司机成为交通运输的高危行业，一出事故非死即伤。
    如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率，这是一件功德无量的事情。
    跟传统大而不强、多而不精观念相比，由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在，可以在内部打通技术互动，让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。
    例如中华集团最新出厂的货车，就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统，将整车安全性大大提高。另外，在客车领域，最新版本的“鲲鹏”公交，除了搭载倒车影像外，还安装了盲区监测自动刹车系统，将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”消灭在萌芽阶段，这些都是技术进步带来的改善。这两大技术革新，都是中华集团的独门绝技，在国内市场独此一份。
    另外，针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则，韩皓也准备将其打破。他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局，开发出符合国情的安全气囊系统。国外奔驰、沃尔沃等重卡，安全气囊是标配，韩皓希望能由中华集团引导，将其在行业内普及开来。
    为何合资品牌在商用车领域打不过国产品牌，在跟中华集团、一汽、东风竞争中落败。就因为中国消费者将其定位为“赚钱工具”，需要考虑投资回报率，因此性价比就显得尤为重要。
    同样载重量的货车，奔驰卖80万，中华集团只需要36万，自然消费者都会选择便宜一半的国产货车。奔驰货车比中华集团好，这是肯定的，但值得花费超出一倍的价格吗？答案又是否定的。
    韩皓有信心，就算中华集团的产品加上诸多为了安全出行考虑的配置，价格上依旧还是很有性价比，足以继续统治国内市场。
    以前造车是为了抢占市场份额，现在有了份额，就应该巩固提高，继续通过技术研发来提升自己的核心竞争力。另外除了挣钱之外，还得考虑社会责任，利用龙头企业地位来推行安全出行，在潜移默化中改变游戏规则。
    曾经四个轮加一个方向盘就能上路跑，消费者不会计较太多。但伴随中国经济腾飞，人们希望能更加安全、舒适出行。简而言之，以前贫穷命贱，人不值钱。现在口袋有了钱，人命金贵，安全第一。
    或者说，人民群众日益增长的美好生活需要跟当前不平衡不充分发展之间的矛盾凸显，车企要想在竞争中胜出必须解决这样的问题。
    在此番基础之上，中国经济来到了消费升级的关键点。
    这样的判断，韩皓看得见，当然其他车企也早有准备。
    由奇瑞汽车和国外量子基金合资设立，号称6年磨一剑打造的“观致”品牌，终于在2012年2月12日正式上市。
    新车发布会没有选择在国内举办，而是直接在德国进行，以此强调其国际品牌身份。首次亮相的是轿车“观致3”，其宽大厚重的设计外观让人眼前一亮。而现场宣传公关稿上也着重注明，观致是崭新的国际品牌，力图撇清跟自主品牌奇瑞汽车的关系。
    为了证明自己的实力和身份，观致3公布了e—ncap的碰撞成绩：五星！
    能在欧洲碰撞严格标准下荣获五星级，证明观致3确实在安全上是一辆好车。从其公布的各大知名国际零部件供应商名单看，观致属于可以跟合资品牌相媲美的品牌。
    在发布会现场，观致3没有以中国销量最高的中华“秦”为对手，而是将大众速腾作为竞标对象。要知道速腾落地价格区间可是在15—20万区间，这样看来观致3的售价可便宜不了。
    果然，观致3售价为11.99—16.79万元，共推出6款车型。其定价完全紧贴大众速腾，走量车型落地价超过15万，反映出观致管理层极大的自信。
    “观致是按国际品牌打造的自主品牌，而不是自己披上洋外衣镀金就能包装起来的国际品牌。消费者对新品牌接受程度有限，要知道现在可是网络社会，大家都长着火眼金星。
    在国内suv市场火热的背景下，第一款车用轿车作为开山之作，显得不是很考虑市场需求。
    撇开奇瑞汽车重新建立4s店经销网络，尤其售价直逼合资品牌，巨大成本压力之下，观致品牌暂时不会对我们造成太大威胁。”
    韩皓看完观致上市的简报后，说出了自己的看法。
    目测奇瑞汽车想依靠观致品牌来鱼跃翻身，看来是一种奢求了。