“青龙”构架流程在中华集团内部的落地实施，推行得还挺顺利，主要原因是中华集团员工的素质很高，容易接受新鲜事物。
    据统计，中华集团整体员工大专以上学历（包括在职教育）占据了88%，其中本科覆盖率超过80%，尤其中华汽车研究院更是达到99%程度，可谓是中高级人才的集中地。
    按照韩皓在10年前就提出严进严出的策略，中华集团当时就将大专学历列为门槛，使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生，使得中华集团员工平均年龄在28.7岁，他们正处于人生的黄金阶段。
    加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标，中华集团保持着8%左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校挖走，也有的是能力不足被淘汰离开，但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。
    许多毕业生都将进入中华集团汽车研究院作为理想目标，无论待遇还是平台都要领先一步。
    因此，“青龙”构架的推行速度超出了许多人的预期。
    有了“青龙”的加成，让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头，但在软文化的输出上却弱了一些。
    虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向全球，让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比，来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外，在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底，依旧是品牌积累不够，底蕴还不够雄厚，需要更多软文化方面的输出。
    全球关注度最高的赛车运动，当属f1赛事。
    遥想当初f1于2004年登陆中国之时，可谓是头顶着全球三大顶级赛事光环进入，号称跟奥运会、世界杯相提并论。
    但要在被誉为汽车文化沙漠的中国，推广f1这样的全球顶尖赛事，受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。
    一而再，再而三，三而竭。
    3年时间过后，热闹的f1中国站赛事趋于平淡，而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低，也宣布2009年后不再花费巨资赞助，这给了f1在中国推广重重一击。
    果然近两年f1在中国的影响力大减，中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍，让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的f1联盟大失所望。
    本来08年次贷危机，就让不少国际赞助商退出f1，再加开拓中国这样的新兴商业市场不利，更是加剧了f1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出f1赛事，这让f1的观赏程度大减。
    可以毫不夸张地说，f1再不有所改变的话，可能要日落黄昏了。
    为了中国市场，f1联盟ceo伯尼一直派人私下接触中华集团，希望中国人能出现在f1赛场之上。
    本田、丰田、雷诺和宝马退出，f1希望能找到一个旗鼓相当的替代者，并且还能有钱烧得起f1的巨额支出，如此条件简直就是为韩首富定制。
    但出现在f1赛场的条件是什么？
    收购或新建一支f1车队，保守成本不低于1亿美金；另外每年参加f1比赛的预算不少于1亿美金。
    要想玩f1这个游戏，不是亿万富翁连门都进不了。
    而f1车队之中亏损是常事。
    连赛事明星法拉利、红牛都处于微盈利状态，更别提其他中小车队亏钱是常态，要不然本田、丰田、雷诺和宝马就不会因巨额投入看不到产出而退出了。
    作为全球关注度最高的赛车运动，反倒一直是赔钱赚吆喝，f1运营能力可谓是超出人们的理解能力。
    不过要拉中国人加入f1，确实应该说极具战略眼光的妙棋。
    之前韩皓一直没答应，一是觉得时机未到，中华集团基本以国内市场为主。二嘛，当时觉得成本太高，花巨资到f1烧钱觉得不划算。
    此一时彼一时，到了2012年，韩皓的想法开始改变了。
    最关键因素就是跟2008年相比，韩首富的身家翻了一倍有多，以前觉得贵的东西现在相对看上去便宜许多。
    另外还有就是中华集团的国际化进程大大加快，需要新的载体将其软文化向全世界输出。
    再加上属于中国的f1车队出现在赛场，至少能重现f1进入中国时的热潮，如果再加上中国车手首发话题影响，相信会在中国这个汽车沙漠挖开一个绿洲。
    还有一大有利条件就是当前可以低价抄底f1车队，只需要8000万美金左右就能将财政不堪重负已经事实上处于破产状态的莲花车队收入囊中。
    f1这样的烧钱游戏，没有土豪在身后支撑，拉不到强有力的赞助商，基本就是一条流血不止的不归路。
    莲花车队前身其实是雷诺车队，他们曾创造过一阵子辉煌，05、06年蝉联了f1车队冠军，不过后来成绩没落并次贷危机到来导致雷诺退出，2009年被英国基尼资本接手。基尼资本原以为趁次贷经济危机捡了一个大便宜长期投资可以让车队升值，没想到f1烧钱规则不改，莲花车队亏损连连已经支撑不下去，不得不私下寻求转让回血。
    这个时候，财大气粗的中国人出现，可谓是恰到好处。
    一个想卖，一个想买，但价格上却存在不小差距。
    基尼资本当初以8000万美金接手了雷诺车队，现在卖出的话当然希望能溢价并收回投资，因此他们开价1亿美金。而韩皓却看准了f1的全球影响力下降，车队估值已经不可同日而语，最多只愿意出价6000万美金。
    如果韩皓想要参加f1又不打算购买莲花车队的话，可以向f1联盟提出申请以新车队名义参加，只不过组建车队需要到后年才能正式参赛。而莲花车队如果找不到人接手，又无法继续投入巨额资金的话，就只能先被托管后自动退出f1联盟一分钱都捞不到。
    双方都在博弈，并不愿意让步。
    最终在f1联盟ceo伯尼的斡旋下，基尼资本终于点头同意将车队转让给韩皓，作价7000万美金相当于大家各让一步。
    谈判过程一直保密，不过到了最后阶段还是有神通广大的记者拿到了内幕消息，知晓了中国人准备踏入f1。
    《f1将迎来中国救星！》
    新闻标题非常醒目，用救星一词来映衬逐步下滑的f1运动。
    要知道中国已经是全球最大的汽车市场，如果能在中国发展普及f1运动，那将会带来多大的红利和商机。
    “初步预测，如果中华集团能加入f1，那么每年将会带来超过1亿美金的商业赞助。在比赛观赏程度方面，也将会大有改善，毕竟中国汽车可是十分颇具话题的存在。
    想象一下，如果中国人登上车队冠军领奖台，将会是多么神奇的时刻，相信13亿人都会为f1疯狂。”
    对中华集团入局，记者用了双赢来形容。一是中国人需要在世界舞台宣传自己的汽车技术，二是f1联盟将会开拓全球最大的汽车市场。
    新闻一经曝光，立即引发热烈反响，属于中国人的f1车队对许多车迷来说是毕生都希望见到的梦想。
    “只要能看到中国技术的赛车出现在f1现场，就算名次最后也值得到现场观看。”
    “连丰田都玩不转f1，中华集团该不会是来玩票的吧？”
    “韩首富终于醒悟了，早该到f1赛场去为国争光了。”
    ……
    众说纷纭，不过有两点是达成共识。
    一是大家能看到中国车队出现在f1赛场已经很满足了；二是对车队成绩并不抱以太大信心。
    要想夺得f1车队冠军，烧钱是必须行为，但却无法保证一定能拿冠军。法拉利每年烧钱超过3亿美金，却已经连续4年摸不到冠军奖杯，一直让烧钱更多的红牛垄断。奔驰公布新的预算高达5亿美金，连续3年高投入准备冲击未来年度的车队冠军。
    在没有最终签约之前，中华集团保持了沉默。但尘埃落定，双方达成7000万美金交割车队后，终于正式对外公布中国人踏入f1。
    “莲花车队将更名为中华车队出战，我们将每年投入不少于1亿美金预算，力争在未来5年内问鼎车队冠军。新的f1团队将会由路虎、沃尔沃以及中华集团抽调的技术人才组建，未来不排除中国车手签约参赛……”
    在公开声明中，中华集团宣扬了争夺车队冠军的期望，当然这对熟悉f1赛程的车迷来说只是一句玩笑话。
    许多f1中小车队都是陪跑者，连车队积分都难以获得，用来充当绿叶衬托像法拉利、红牛这样的大红花。就算是韩首富愿意烧钱，也得交几年学费才会摸到门道。
    韩皓肯定不会善罢甘休，既然来了当然得拿一次冠军才对得起烧的美金。
    正式消息一出，对f1是绝对的大利好。
    首先是风传因亏损可能退出f1中国站的沪江市，宣布继续跟f1签约7年时间，将中国牢牢纳入f1版图。
    其次是中国诸多商家纷纷接洽f1联盟，询问广告投放赞助的事宜，该赛事面临再次在中国火爆的局面。
    再次，中华车队宣布获得中华集团每年5000万美金的广告赞助费用，并且还公布初步跟3家赞助商达成合作意向，合计金额不少于每年2000万美金。按照这样的趋势，中华车队除了获得中华集团的大额赞助之外，还将额外拿到接近5000万美金的广告赞助。
    有了中国人加入，相信未来f1应该会热闹不少。